現在每當將自己愛車開到配貨站、物流園，看到一排排，滿滿的，等著拉貨的空車，都好焦慮，好著急，心里會莫名其妙地發愁?！霸谶@里能找到貨嗎？”，愁?。?！

這么多等著拉貨的空車，真的很

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擔心自己沒有貨拉，這次又要白跑了。擔心看中了一批貨，大家一起來談價，到手的又是低價。 擔心找到合適的貨，運費卻說要打卡，真怕被騙.......心真的沒底，有的只是各種擔心?；叵氘斈?，物流園、配貨站都是車水馬龍，哪有那么多空置的車輛，現在真是“車多人少”，卡車司機都跑哪里去了？

仔細想想，如今貨運行情差，錢不像以前好賺了，而且作卡車司機實在很辛苦開貨車需要常年在外跑，吃不好，睡不好，生活質量低。有時為了將貨**時間送到，飯都吃不上，如果在路上休息一下，耽誤貨主收貨，又要扣運費。

在路上破個胎都是很辛苦，自己要補胎，一個輪胎都幾百公斤，搞下來換上去都是很辛苦的事情，真的很累！作卡車司機風險很大如果去新疆、內蒙比較遠的地方，一個來回一般需要七八天，連續駕駛極易疲勞，而且在運輸過程中，除了遇到霧天、追尾，車輪起火，爆胎等危險外，貨物失竊，甚至遇到搶劫也時有發生。

有卡友說，“出去在外面什么樣的人都能遇到。有時正常開車，遇到跑到你車頭攔住車要錢，也是有的。砸車門又不敢下車，你不知道他是干什么的，只有報警”。

作卡車司機壓力也很大大貨司機跑車的時候，承擔了很多本職工作額外的工作，比如行駛前的裝貨，卸貨，出行過程后的處理違章，繳納罰款，修理車輛等等，著實給卡車司機帶來很多負面情緒和工作壓力。

而且在外跑車也照顧照不了孩子，照顧不了父母，犧牲了家庭，肩上的膽子好大！現在很少有年輕人吃得了這個苦現在卡車司機，四十歲到五十歲的偏多，以60后70后為主，這一代基本上是吃苦長大的。

雖然大貨車只要不停下來，每月都有上萬元的工資，但是80后90后生活條件好了，明顯沒有上一代能吃苦，卡車司機這一行又太累太苦，很少年輕人能受得了這個苦。再說現在老貨車司機也不想“子承父業”，有能力干其他職業，基本不想要兒孫干卡車司機這一行。

如今駕照也難考，成為卡車司機變難除辛苦和風險外，2012年10月公安部頒布的《機動車駕駛證申領和使用規定》，對大車輛考試內容及時間提出了新的要求，也讓踏入這個崗位的人望而卻步。

考試難度增加的同時，考試的時間也受到限制，由于大貨司機需要持有A2駕駛證，而從2005年新的交通法開始實施后，大貨車司機需要先考取B2證，才有資格考A2證，*后成為一個有A2證的大貨車司機，至少也要七八年的時間。

卡車司機可能成為*緊缺的職業?，F在高薪、體面的開貨車變得不是那么容易，加上考證難，行情差，已經讓許多想步入這一行的人望而卻步。

如果國家改變不了這樣高風險、高勞動強度工作環境以及運費低的局面，以后貨車司機真的可能成為*緊缺的職業，貨車司機將出現青黃不接的現狀。

為了國家的未來，請關心卡車司機根據2014年全國物流行業數據統計，我國總計有3000萬的貨車司機，他們承載著中國物流總量的70%的運輸，而運輸又是經濟的血脈。如今全國2000萬卡車空載率達到40%以上，司機并沒有因為物流成本高而獲益，而由于信息不對稱，競爭的加劇，面臨著越來越大生存壓力，也導致現今“車多人少“，貨車司機短缺的局面。

這樣下去必然會成為未來經濟發展的瓶頸，畢竟人們吃的，穿的，消費的都來自卡車司機的辛勤勞動。國家經濟要發展，人們要吃飯消費，離不開卡車司機的辛勤勞動，卡車司機奉獻的青春和汗水，應該得到社會的尊重，改變卡車司機的工作環境迫在眉睫??！

“卡友， 如果同意請轉發，一起努力讓社會都知道咱卡車司機的不容易，咱卡車司機的重要性，也讓“習大大”也能聽到咱們的聲音，加快改變如今卡車司機高風險，高勞動強度的行業現狀吧?。?！